加力发动机无源相控阵雷达L15B猎鹰已成白菜价战斗机
2022-10-10 07:56:03来源：电影资讯责任编辑：80影视780人阅读
L-15“猎鹰”高教机，原本最大愿望就是安装加力发动机实现超音速飞行能力，但肯定没想到有一天还能装上无源相控阵雷达，然后还具备超视距空战能力。调整之后，原本定位高教机看来可以变身战斗机，比如称之为“战斗入门型”教练机——L-15B型“战斗鹰”。
下图是央视《国防科工》最新节目空中“猎鹰”截图，开始大张旗鼓介绍L-15B型，也就是换装大推力发动机、无源相控阵雷达的“战斗入门型”战斗机。早期L-15可没这么神奇，不是它的设计不够高端先进，而是受限于发动机迟迟达不到最重要的设计指标——超音速。
L-15B教练机
回顾洪都航空一直是教练机及小众机型研制大户，中国航空业几款代表性机型都由它打造，比如国产第一架飞机初教-5。改自歼-6的强-5强击机，还有中国最赚钱的K-8教练机，随着世界航空及国内军方发展需要，最新打造了一款高级教练机——L-15“猎鹰”。L-15“猎鹰”教练机，是以三、四代机飞行员为培训对象的高级教练机，设计初始定位双发超音速。采用大边条翼气动布局（翼身融合）、飞控电传系统、先进综合航电系统，实际操纵敏捷大迎角机动性强，可以轻松满足三代机飞行员改装训练。
L-15教练机
设计思路很好，气动布局也很到位，和现役中的歼教-7相比性能更加强大，可以直接作为三、四代的教练型号使用。整体性能和雅克-130高教机类似，关键L-15不仅是教练机还同时具备攻击能力，可以携带大量弹药作战也就是所谓教练/攻击型。虽然从设计到定位都很先进，也有很强大的培训效率：只需驾驶“猎鹰”十多小时，就可以直接上三代机，早在2006年就已实现首飞但直到近年才加入现役。
问题就出现在发动机上，配套发动机来自乌克兰不带加力版AI-222-25，国内对应仿制型号涡扇-11“岷山”发动机（带加力版）。正是国产化一直不给力，L-15“猎鹰”虽然首飞很久，性价比很高但解决不了“心脏病””问题陷入“叫好不叫座”尴尬境地。之前双鹰之争的舰载机也因此由教练-9“山鹰”先上，L-15“猎鹰”成为候补过渡，不过从最新节目介绍看发动机已解决，随着性能更强大它的定位可能在发生变化。
L-15“猎鹰”教练机
重新回到央视节目，近年由于航空工业发展实在太过迅猛，无源/有源相控阵雷达、隐形技术等居然都成了白菜价。连教练机都用上相控阵雷达，再加上发动机的加持直接就成了一款“战斗入门型”战斗机，这和初始定位相比绝对有很大改变。
世界范围内有一款机型与此很类似，它就是韩国F/A-50“金鹰”战斗教练机，它的原型可不简单是美制F-16战斗机。性能由此可见，可以承担高级教练任务，也可以携带大量不同弹药进行攻击任务。很显然L-15B“战斗鹰”已不再是纯粹的教练机，而是有发展为轻型战斗机的趋势，可以在教练任务之余承担起必要的作战任务，关键性价比还很高。
大推力发动机
换装无源相控阵雷达
以前飞行学员培训由初教机再到教-8中型教练机，完成基本训练科目，然后再进入歼教-7这种超音速机型。完成训练后可以直飞二代机，也就是歼-7以及歼-8这种老式战机，但是随着国产三、四代战斗机的不断入役，就必须多一款性能更加优秀接近三代机性能的型号——L-15“猎鹰”高教机。
按照节目解读，性能更强的L-15可以飞一些超音速科目，可以节约作战部队形成战斗力时间。而且还能节省战斗机同型教练机的飞行小时数，就目前来看歼-20并没有对应教练型，同时报道中解读飞完L-15后可以直接上歼-16或者歼-20。如果这么理解的话，L-15已经不再是简单高教机，毕竟能承担起隐形战斗机教练任务性能绝对不弱。
先进的航电系统
机载雷达
L-15B最大飞行速度1.4M，最大升限16500米，最大航程3100千米。翼下有9个挂架，可以携带航弹、空空导弹、火箭弹、副油箱等，教练机到战斗机切换只是一个带弹的区别，先进火控雷达支持下基本可以进入中近距制空作战。
完善的武器配套
和战斗机性能类似
其实L-15已经完成“猎鹰”到“战斗鹰”的过渡，除了国内开始批量装备，而且未来上舰完全不是问题之外。国际市场上如委内瑞拉、赞比亚都有采购，优秀的性能再加上较低的价格，作为中小国家来说性价比超级高，而且不附加任何条件未来可期，也许是下一个最赚钱的K-8教练机。
L-15舰载教练机
同门师兄弟俄罗斯雅克-130和中国L-15哪个更好？
洪都公司在雅克设计局协助下，于2006年珠海航展推出L15原型机：串座、双发、两侧边条下进气、大边条和翼身融合设计、全东平尾、单垂尾、2台加力涡扇发动机！
L-15的前舱下视角16°、后舱下视角6°、侧面和后方视野超过歼-8‖F、舱盖和风挡采用与机身融合的设计，具备隐身效果；所以，它也采用隐身战机才有的机舱镀膜；而雅克-130欠缺类似的隐身设计和机舱/机身融合设计；L-15的大边条前缘后掠角55°，有下反，由于后机身与雅克-160不同：它与机身融合成一个升力体，利用涡流提高平飞和基本翼升力，升力大约比雅克-130提高20%；这也是中国尝试大边条应用（类似FA-18E/F）在飞机上；L-15双斜切进气道与雅克-138和S-47类似：侧滑大迎角机动时，它的进气效率比普通进气道高！而且，L-15为了飞出M1.4速度在进气道内设计上隔道，雅克-130并无类似设计；采用双发和后边条布局的L-15的平尾位置比雅克-130更加靠外：在平尾差动的情况下提高滚转速率、弯距也比雅克-130小；L-15机身侧面倾斜明显：它的 RCS明显比雅克-130小；另外，这种外形对于降低巡航阻力、改善受力情况有很大帮助；L-15的双发涡扇发动机不但减轻飞行员心理负担、提高时速、增加载荷，而且，它对于保证训练连贯性（不用多次着陆）、减少飞行员无效训练时数超过雅克-130；L-15采用三轴四余度、全权限数学电传飞行控制系统，可控迎角30°以上！允许飞机具有比较大的安定度变化范围、满足各种外挂方案的要求；而L-15的机头攻角静压传感器也是多余度，而且它们一般用于隐身战斗机——这是雅克-130无法具备的优势；L-15改为战斗/教练型号（LIFT）时，后排教官成为武器官，拥有更高的攻击效率；正是由于它的诸多优点：中国空军才一次性购买150架L-15教练机（教-10）！同时，出口型L-15B(LIFT)已经安装无源相控阵雷达、导弹预警系统、电子战设备、简化版的EODAS系统等系统；同时，它可以执行超视距空战/远程对地打击任务，其战斗力与3.5代战斗机媲美；这是雅克-130目前无法做到的。