牛车网讯：2022年4月23-24日，来自日本的汽车飘移顶级大赛D1盛大开赛。全球的优秀改装厂、车队、品牌商将在比赛中进行同台较量，全国车迷和赛车爱好者此次可以在AIT.LIVE直播平台无时差观看到全球汽车运动的顶级赛事直播，牛车网旗下牛车改装APP也将作为合作媒体进行报道，敬请关注。

#什么是D1飘移赛？

D1飘移大奖赛在国际上已有20多年历史，是飘移圣地日本最负有权威性的飘移竞技赛事，如果说F1是场地赛车的天花板，那D1可以说是飘移赛事的金字塔尖。D1作为最顶尖的飘移平台，拥有最专业的DOSS飘移评分系统。

比赛分为单车和双车追走比拼，单车飘移的参赛选手各自走行得出分数高低的竞赛，在规定的每个区间内的DOSS评分，总合得出最终分数，来决定晋级选手与排位顺序。

1. 通过指示的点（路线）

2. 滑行飘移姿态、两次甩尾动作

3. 完成度（敏捷度、流畅度、胎烟、甩尾操作完成度）和整体印象等主观要素的审查评分

双车追走的评判标准，即双车比拼，分为领飘（前车）与跟飘（后车），两车前后交换发车位置共进行两次比拼。

1. 两车同时出发，追走时的前车要求达到单走时的评分要素，前车的行走分数由DOSS进行评分判定，而后车的行走分数是根据前车的表现，所做出相对应的动作来决定的，裁判员对其跟飘动作等要素来进行评分判定

2. 前车要求做到自己最好的行走，后车要做到以滑行飘移姿态尽可能的贴近前车。如果后车可以做到比前车跟大的角度，且保持近距离的跟飘，获胜的机率就大大增加，两车前后交发车位置共进行两次比拼，两次合计分数高的获胜。以胜者晋级，败者淘汰的方式，决出冠军。

D1与其他三大飘移赛事不同，D1飘移大奖赛创建时间最早，影响地区最广，各大赛事主流车型均以日系为主，更以能邀请到日本车手为比赛看点。在赛车安全上D1对参赛车手及车辆有明确的规范要求，参赛车型驾驶舱中必须配备最少三点或更多点样式的安全带、安全气囊、防滚架。

4月23-24日，大家可以通过AIT直播观看，今年AIT正式获得D1 GRAND PRIX中国独家直播权。北京雅森国际展览有限公司与D1 GRAND PRIX主办单位SUNPROS株式会社就2022年D1全年赛事中国独家直播合作，在日本东京正式签约。

左侧：SUNPROS株式会社法人齐田功先生

右侧：北京雅森国际展览有限公司驻日代表林邦先生

图：参赛车队和参赛选手

总结：

牛车改装APP此前也在日本为大家报道过D1的飘移赛事，此次参赛的很多选手也近距离采访过。虽然今年受疫情等影响，线下赛事很多延期和取消，此次我们可以通过AIT直播来领略两天的精彩飘移实属不易。牛车改装APP后续也会对赛事进行报道，敬请关注。

中国都有哪些赛车赛事？有何特点？

赛车大致可以分成三种，漂移赛，拉力赛和场地赛。

一、漂移赛。
漂移比赛会分为单走和双走。单走是指一辆车做动作，双走也叫做追走，一辆车在前面漂移，另一辆车跟上去，要模仿前车动作，模仿的越好，并且在追走的过程中贴前车越近得分就越高。
当然漂移是打分制，打分项有诸如漂移时候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走时候辆车的距离啊等等之类。一般采用淘汰赛。

图1：D1追走（图片来自网络）

1、在漂移圣地日本，漂移最有名的比赛当属D1，『D1漂移大奖赛』（D1 Grand Prix,简称D1 GP）正式创立，这可以说是世界上第一个正规的汽车漂移赛事，创办者包括土屋圭市和日本改装杂志Option以及Tokyo Auto Saloon的拥有者大田稻二等人。级别高，看起来很精彩。
得益于最近几年很多人的努力，现在很多日本的选手都来中国做漂移的培训。很不才，本人接触漂移的时候就是跟土屋学的，但是技术实在不行，不敢出来丢脸。
同时，今年经过国内很多人的努力，特别是张少华先生，D1正式进入中国，有了中国站。国内的观众也就有机会大饱眼福了。
2、国内土生土长的比赛中国汽车飘移锦标赛（China Drift Championship
简称CDC）。相应的赛制啊，评分啊都基本上参考D1。今年主要比赛在北京和武汉。
官网：中国汽车飘移锦标赛(CDC)

二、拉力赛
拉力赛一般在野外道路举行。跑起来灰尘漫天，看得激动刺激。

图2 CRC张掖站示意图（图片来自网络）

拉力赛会把赛道划分成很多段，有些赛段只要在限定时间内通过即可。在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力的各个赛段都严禁其他车辆通行。（摘自百度百科）
拉力赛一般是两人一车，一个车手，一个领航员。因为拉力一般ss段的弯道太多，车手很难全部记住，领航员负责在赛车过程中按照路书给车手领航。
拉力的比赛，都是一个个单独发车的，除非特殊的情况，一般很难见到超车。
国内最有名的拉力比赛自然就算中国汽车拉力锦标赛（China Rally Championshic，简称CRC），CRC的比赛也是分很多个组别的，每年在全国各地去比赛，像龙游，张掖，怀柔等都是有名的比赛站点，但是今年的比赛好像只有三站。（更新：最新消息，今年12月16日山西晋中会有最后一站CRC）如果要看的话，提前自己去应该就都ok。
世界知名的拉力赛还有达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally），世界拉力锦标赛（World Rally Championship）。

三、场地赛。
场地赛车最大的特点是在一个封闭的赛道跑圈，这样就方便观看。所以场地比赛更容易做到现场的观看和商业化。像大家熟知的F1就是商业运作成功的典型。
场地赛车依我看，可以分为三类。
1、第一类卡丁车赛。卡丁车是场地赛车的基础形式，竞速的卡丁车不同于娱乐车，一般都是二冲程的发动机，配上专用的车架。极速可以跑到100多km/h。加上卡丁车的离地间隙小，坐在里面速度感会非常的强，又因为没有避震等等。很能锻炼对于车直接的控制和接受车反馈的能力。

图3 竞速卡丁车（图片由本人倾情演绎）

卡车车国内的比赛主要有中国卡丁车锦标赛（China Karting Championship，简称CKC）。每年会在全国跑5站左右吧，今年的决赛是在北京的锐思。比赛要求统一的X30的发动机，由于是统一规格的赛事，所以车手的水平起到更大的作用。
好消息是CKC今年启动了俱乐部杯，专门使用娱乐的270cc卡丁车比赛。全国各地的卡丁车车场可以以俱乐部形式参与。减少了很多参与的门槛，让广大玩家都可以加入到卡丁的比赛来。为卡丁车的普及降低不少门槛。
卡丁车国内还有一个知名比赛是Rotax Max Challenge China（简称RMCC），Rotax Max 是意大利一家卡丁车发动机厂商，专门组织的一个比赛。这个比赛更多是在上海站，每年会选择优秀的选手到国外参加年度的决赛。
2、方程式比赛。
方程式赛车是指赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。（摘自百度百科）
国内的方程式比赛有F4，CFGP，Asia Formula Renault，Formula Master。
F4（四级方程式大奖赛，Formula 4）和CFGP（中国方程式大奖赛，China Formula Ground Prix）两项比赛一般都是在一起比赛，算是国内入门级的方程式，比赛的入门门槛相对较低。比赛更多是在上海，珠海等全国的大赛道。这两项比赛商业的运营做的比较不错。今年的比赛有来自国外的选手加入F4，感觉水平提高了很多。
AFR和Formula Master在我国国内算比较高级别的方程式比赛。

张少华的运动生涯

2007年：　　张少华出生于1970年，42岁的他在圈中已经不算年轻了，但真正进入这项运动却只有短短四五年时间，而他投身WDS飘移赛竟然拜2007年的现场观赛深受感染所赐！
这期间，张少华还特意拜了香港的拉力赛车高手施建民为师，常去向他讨教。2007年底，张少华就去买了NissanS14，送去香港的施建民老师处，请他帮忙改装。　
2008年赛季：　　名师指点让张少华进步飞快，从2008年开始他便一站不落地参加各项飘移大赛，并于4月份第一次在深圳参赛就拿到了一个最佳新人奖，“2008年那一年我练得也比较辛苦，投入也很大，因此每站都能拿到奖项，到2009年参赛就基本上都能拿到前两名了。2010年、2011年世界飘移赛连续两年在杭州举行，我都拿了冠军。”
2010赛季:
2010年，张少华就在主场杭州迎来了世界各路高手的挑战，这其中就有他的日本师傅，“2010年在杭州，我和那个日本的师傅PK过，结果我赢了他，我第一他第二。”这样的比赛结果并没有改变张少华师徒的关系，虽然他的两个日本师傅都和他年龄相仿，甚至更年轻，但是由于飘移是起源于日本的土屋圭市，他们对飘移有着深厚的认识和理解，以及丰富的作战经验，这也是张少华要拜其为师的初衷，“他们毕竟有几十年的经验，而且一日为师终生为父，我还是一如既往地尊重他们，那次比赛之后我仍然在向他请教，甚至有时还会请他们过来帮忙调校。”这样亦师亦友的友谊中也许还夹杂着惺惺相惜的成分。
2011赛季:　　2011年的张少华势头更猛横扫国内的赛事,与此同时与往年也有了一些转变，开始更多的推广赛车文化,他也得到了赞助商的认可，接手了“杭州中策朝阳轮胎”漂移车队,此时他的车队有五台赛车，将会参加下半年的全国漂移赛及世界漂移赛。此后他在不断提升自己的同时帮助队友们提升和给与他们更好地改装经验。他希望漂移赛能够继续开拓，更希望出现更多的专业媒体报道漂移赛事，让更多人喜欢上动感的漂移赛。
2013赛季:　　D1大奖赛泰国站上演火热竞逐，中策橡胶国际战队集结出征，来自泰国的中策橡胶威狮轮胎漂移车队一举拿下个人冠军及团队冠军双料大奖！ 张少华带领中国的中策橡胶朝阳轮胎漂移车队同样表现不俗，不但获得国际车手的广泛赞誉，也为各国媒体所追捧、采访。此次D1大奖赛泰国站云集了美国、日本、泰国、印尼、澳大利亚、中国等多个国家的顶尖车手参加，其赛事火爆程度及精彩程度超乎想象！
2014赛季:　　2014年车队更名为中策橡胶集团威狮轮胎漂移车队,并进一步从此前的5名参赛车手增长到了12名,也获得了此年的全国漂移锦标赛年度车队亚军。 其中不乏一些在张少华漂移俱乐部指导下成长起来的新秀选手。这些选手也获得了不错的成绩,包括了”河南漂移王”孟睿翀。
2015赛季:　　中国CDC北京站比赛，车队共有6名车手及8台漂移赛车参赛。最终以“6名车手全部晋级16强，张少华夺得冠车，利定飘夺得季军”的优异成绩，力压其它车队，获得本站“冠军车队”的荣誉称号。 张少华更是参加了D1大赛。在赛车界日本无疑是漂移水平最高的国家。而D1GP则相当于漂移界的Formula one，代表了日本最高漂移水平的比。迄今为止，张少华是参加D1大赛的第一位中国车手，这也将是中国漂移车手走向国际顶级赛事的一个里程碑。